3月11日，中国汽车工业协会发布数据，2月，汽车产销完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%。今年前两月，我国汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比下降9.5%和8.8%。
有网友用“最冷二月”来调侃国内汽车市场当下的境况。不过，对于市场出现的短期调整，业界其实早有预感。这是多重因素叠加所致，既有产业运行周期、政策调整的衔接问题，也有需求前置释放、同期高基数等方面的不利影响。
一个健康的市场，并非一直是高歌猛进式发展路径，更多是波浪式向前。从今年政府工作报告以及汽车领域代表委员们的建议来看，短期波动并不会影响我国汽车市场的长期向好，汽车产业的高质量发展向好的势头也不会改变，中国新能源汽车的发展仍会一如既往地引领全球。
为何会有如此自信？
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首先，我国新能源汽车技术创新动能在持续强化。
汽车作为制造业的“皇冠”，一直是全球主要制造业强国争夺的战略要地，汽车市场竞争背后实际上是产业科技的竞争。
今年以来，即便市场面对挑战，我国主要车企的技术迭代速度“不慢反快”。3月5日，全球新能源汽车龙头企业比亚迪，发布第二代刀片电池以及兆瓦闪充新科技，创新优化解决新能源汽车电池安全问题以及补能焦虑痛点。这背后不仅仅是单点技术的突破，更是以强大的整合优化能力，系统提出了新的解决方案。
恰巧，今年政府工作报告中也明确提出，要加强原始创新和关键核心技术攻关，全链条推进关键核心技术攻关，强化战略前沿领域布局，推动科技创新和产业创新深度融合，等等。
在关乎新能源汽车“下半场”竞争的核心领域——智能驾驶，我国创新动能更澎湃。最近，小鹏汽车推出第二代VLA技术，华为乾崑发布新一代双光路图像级激光雷达，都充分体现了我国自动驾驶技术在不同细分领域的快速跃进。
今年政府工作报告提出培育壮大新兴产业和未来产业，深化拓展“人工智能＋”，促进新一代智能终端和智能体加快推广，推动重点行业领域人工智能商业化规模化应用，培育智能原生新业态新模式。虽未直接点出汽车产业，但这些领域或多或少与汽车制造业密切相关，并且在发展中形成“相辅相成”的紧密关系，能有效推动智能网联新能源汽车技术的快速迭代。
技术创新是市场最好的推动力，也是刺激新需求的最有效办法。我国车企在创新性技术的高频“OTA”，在一定程度上能改善市场周期带来的短期冲击。
其次，我国市场潜力十足。
从前两月销量数据来看，我国新能源汽车占比虽有所下滑，但市场“向新”的趋势未改变，短期调整主要是受政策切换影响。并且从市场结构来看，我国低线市场以及农村市场的新能源汽车普及仍处于较低水平。接下来，随着乡村振兴战略的深入推进，农村地区消费升级步伐加快，这部分市场将会得到进一步释放。
有统计数据显示，2024年城镇居民平均每百户家用汽车拥有量为57.3辆，农村居民为41.7辆，城乡差距达15.6辆。而农村新能源汽车渗透率仅为17%，远低于全国54%的平均水平。若2030年农村新能源汽车渗透率达50%时，消费市场规模将达万亿级，新增就业岗位超百万个，市场增长空间极为广阔。
更何况，随着充电基础设施的完善，庞大的一二三线市场的新能源汽车消费，未来仍然处于上升趋势。这都将进一步推动市场高质量发展，拓展出增长的新空间。
再者，坚守长期主义谋求产业高质量发展已经成为业界共识。
今年政府工作报告明确提出，要加强反垄断、反不正当竞争，强化公平竞争审查刚性约束，综合运用产能调控、标准引领、价格执法、质量监管等手段，深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态。
事实上，即便在“最冷二月”，环顾整个汽车市场，更多的企业也只是将竞争焦点放在了品质、服务、品牌和安全等方面，而并非之前过多关注“价格策略”。“不简单地打价格战”已经成为共识，业内探讨的是如何在保持成本优势、价格优势的前提下，满足用户的新需求。
“十五五”开局之年，也是新一轮产业变革与科技革命的关键时期，作为国民经济重要支柱产业，汽车制造业虽迎来短期市场调整，但从技术、市场、产品等层面看，中长期向好趋势并不会改变。
南方+记者 郭小戈
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